Ляпидевский Анатолий Васильевич (10(23).03.1908 - 29.04.1983)
Материал из Медали и Ордена
Родился 10 (23) марта 1908 года в станице Белоглинская Медвеженского уезда Ставропольской губернии (ныне - село Белая Глина Краснодарского края). Отцом был сельский священник, и "поповское" происхождение серьезно осложняло дальнейшую жизнь Ляпидевскому, но в советский период в официальных печатных источниках указывалось, что отцом Ляпидевского был сельский учитель [1] [2]. Анатолий Ляпидевский мечтал стать моряком. Правда, если бы не революция и не приход Советской власти, он продолжил бы династию священнослужителей, коих было в его семье по отцовской линии немало. В биографии своей легендарный лётчик писал: отец его работал сельским учителем и злоупотреблял спиртными напитками, а в церковь служить пошёл исключительно чтобы избежать службы в армии [3].
В 1914 - 1917 годах жил в селе Крымгиреевка (Андроповский район Ставропольского края), с 1917 года – в станице Старощербиновская (Краснодарский край). В 1920 - 1921 и 1922 - 1923 годах работал учеником слесаря и кузнецом в мастерской, в 1924 - 1925 годах - мотористом и помощником шофёра на маслобойном заводе в Старощербиновской. В 1926 году окончил 9 классов школы № 2 в городе Ейск (построена в 1903 году, Краснодарский край). В списке 9-а класса, в котором учился Анатолий значилось 37 человек - 12 мальчиков и 25 девочек [4].
В 1926 году Ляпидевский подал документы в военно-морское училище, но ему в приёме документов отказали из-за происхождения, но посоветовали пойти в лётно-техническую школу, так как из-за недостатка кадров там не столь критично относились к биографиям будущих курсантов. Много лет спустя Ляпидевский расскажет о том, как ещё в 1924 году познакомился в Ростове с лётчиком, разговоры с котором об авиации и заставили его впервые обратить внимание на лётную школу. А рекомендации для поступления он получил непосредственно от райкома комсомола [3].
В 1926 году поступил в Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС, где после теории изучал материальную часть - самолёт МУ-1 на поплавках (самолёт английской конструкции Авро 504-К). Начиная с лета 1927 года продолжал учёбу в Севастопольской школе морских лётчиков. В своих воспоминаниях, изложенных в письме Михаилу Михайловичу Гуселетову в мае 1972 года, Ляпидевский писал, что обучался "в Севастопольской школе морских лётчиков в 1927 - 1929 годах. Это был 7-й выпуск школы морских лётчиков, в нём нас было 15 слушателей-учлётов (учеников-лётчиков). Сперва мы проходили морскую практику - плавали два месяца на крейсере "Червона Украина" под командованием командира корабля Несвицкого и комиссаре Кедрине" [4].
Анатолий Ляпидевский прошёл подготовку в вышеуказанной школе морских лётчиков под началом старшего инструктора Василия Молокова вместе с Иваном Дорониным и Сигизмундом Леваневским. Все четверо - Молоков, Ляпидевский, Доронин, Леваневский - принимал участие в спасении челюскинцев [5].
В 1927 году резко обострилась международная обстановка и молодой советской стране надо было проверить боеготовность армии и флота. В сентябре Красная Армия начала развёртывание в западных приграничных округах. Маневры осенью 1927 года прошли не только в Украинском военном округе и на Черноморском флоте. Они были проведены в Белорусском, Ленинградском и Северо-Кавказском округах. Учлёт Ляпидевский на крейсере "Червоная Украина" стал участником этих маневров [4].
2 июля 1929 года состоялся выпуск из Севастопольской школы морских лётчиков. Всем выпускникам было присвоено звание младший морской лётчик. Ляпидевский был направлен служить в ВВС Балтийского флота, в 62-ю отдельную авиационную эскадрилью. Летал на самолётах МР-1 и ЮГ-1 (поступил на вооружение эскадрильи в 1929 году) [4].
В начале 30-х годов Ляпидевского судьба вновь связала с Ейском. Он проходил службу инструктором-лётчиком эскадрильи летчиков-наблюдателей Ейской военной школы морских лётчиков, лётчиков-наблюдателей, военных пилотов и авиатехников Военно-Воздушных Сил РККА им. т. И. В. Сталина. От начальника Ейской школы старшего лётчика Н. Н. Бажанова получил опытную группу из шести человек, которую надо было сразу без обучения на учебных самолётах "поставить на крыло" на самолёте Р-1 с мотором "BMW".
В 1931 году Ляпидевский познакомился со своей будущей женой - Ириной Александровной (1916 - 2007). В 1932 году у Ляпидевских родилась дочь Александра Анатольевна (1932 - 2019) - режиссёр, жена актёра Анатолия Кузнецова. Сына Ляпидевский в 1937 году назвал в честь знаменитого полярного исследователя Роберта Пири (Роберт Анатольевич (1937 - 2026) - актёр) [7]
Летом-осенью 1932 года выполнял задание командования школы по получению в Москве самолёта ТБ-1 (АНТ-4) и перегонке его в Ейск. После прохождения лётной тренировки и самостоятельного вылета при НИИ ВВС РККА Ляпидевский вместе с членами экипажа старшим инженером школы Кирилловым и инструктором лётчиком-наблюдателем Макарчуком перегнал самолёт в Ейскую школу.
Проходя службу в Ейске, выполнил несколько дальних перелётов по маршрутам: Москва - Харьков - Ейск и Москва - Воронеж - Ейск [4].
В 1932 году Ляпидевский был переведён в Учреждение Народного Комиссариата по Военным и Морским Делам (почтовый ящик № 2150), дислоцированное в г. Ейске. Перегнал четыре самолёта Р-1 в Ейскую школу морских лётчиков. 7 марта 1933 года Ляпидевский в возрасте неполных 25-ти лет был демобилизован. 21 марта 1933 года инструктор-лётчик Ляпидевский получил справку о налёте и о типах самолётов, на которых он летал в ВВС РККА. В ней отмечено, что за период службы с 1926 по 1933 годы. Ляпидевский поломок и аварий не имел, налетал 825 часов 10 минут, освоил морские самолёты - МУ-1, МР-1, ЮГ-1, сухопутные - У-2, У-1, Р-1 с двигателем БМВ-1У и Р-1 с двигателем М-5, ЮГ-1 и ТБ-1 [4].
С апреля 1933 года работал пилотом в Дальневосточном управлении Гражданского воздушного флота. Аэропорт в Хабаровске, который стал для Ляпидевского своим, размещался недалеко от места слияния двух дальневосточных рек - Уссури и Амура. За месяц у Ляпидевского, как правило, было по 15 - 16 рейсов по маршрутам: Хабаровск - Троицк-на-Амуре - Нижнетамбовск - Марийск - Александровск и Хабаровск - Оха. Работа сложная, напряжённая, но всё-таки однообразная, как для Анатолия Васильевича. Он подаёт рапорт о переводе в полярную авиацию в Чукотский отряд Управления полярной авиации [4] [1] [7] [8].
Начальник лётного сектора Северного морского пути Шевелёв принял его на работу. 4 октября 1933 года пилоту Ляпидевскому начальником Управления Дальневосточных воздушных линий "Трансавиации" Белозеровым было выписано предписание немедленно отправиться в экспедицию по вывозке пассажиров с пароходов затёртых льдами в Ледовитом океане, в распоряжение начальника Дальневосточного Управления Главного Управления Северного морского пути Пожидаева. Анатолий Ляпидевский на ст. Воздвиженка принял два двухмоторных самолёта ТБ-1 и направился на Чукотку, в бухту Провидения. Осваивал полёты на самолёте в экстремальных условиях: жестокие морозы, часто за минус 40˚ [4].
13 февраля 1934 года во льдах Северного Ледовитого океана погиб пароход "Челюскин" и уже на следующий день Ляпидевский получил телеграмму от Председателя правительственной комиссии по спасению челюскинцев В. В. Куйбышева: "Принять меры по спасению экипажа экспедиции "Челюскина".
Ляпидевский оказался ближе других лётчиков к дрейфующему лагерю челюскинцев, с которого приходили редкие радиосигналы. Экипаж Ляпидевского первым прибыл в Уэлен на мыс Дежнёва, где была организована база по спасению челюскинцев. Экипаж Ляпидевского - это второй летчик Евгений Конкин, штурман Лев Петров и бортмеханик Михаил Руковский. Самолёт - тяжёлый АНТ-4, гражданская "полярная" версия первого в мире серийного цельнометаллического двухмоторного бомбардировщика ТБ-1, творение конструктора Андрея Николаевича Туполева. От Уэлена до лагеря Шмидта - примерно 265 километров. Совершил 29 поисковых полётов в пургу и в ненастье, прежде чем 5 марта 1934 года, обнаружив их лагерь, совершил посадку на льдину и вывез оттуда 12 человек - 10 женщин и 2 детей. Эрнст Кренкель - легендарный радист, полярник и острослов – прозвал Ляпидевского "дамский лётчик". Оставшимся в лагере зимовщикам Ляпидевский привёз сокровища: тушу оленя, кирки, ломы, лопаты [8].
Ляпидевский рассказывал: Люди начали целоваться. Шапки бросали в воздух. Кричали: "Да здравствует Красная авиация!". Капитан Воронин бросился на шею Шмидта. Окружили меня, обнимают, а у меня одна мысль: как бы отсюда взлететь! Женщины интересовали меня в данный момент только с точки зрения их веса. Гляжу, все женщины толстые, жутко толстые. Меха на них наворочены. "У вас все такие толстые?" - спрашиваю. А они: "Какие мы толстые, мы самые худенькие". Погрузили разряженные аккумуляторы, принялись за женщин. Посадка женщин больше напоминала погрузку. Их брали за ноги и за руки и складывали в самолет. Впоследствии они выразили недовольство Шафрану за то, что он снял такую погрузку. Приготовились к взлету. Тут Воронин едва под винт не попал, по шапке задело… [9].
После этого лётчики ещё долго не могли повторить достижение Ляпидевского и найти лагерь Шмидта: не позволяла погода, а иногда подводила техника. Второй раз добраться до челюскинцев удалось лишь 7 апреля. А уж потом дело заспорилось… Анатолию Васильевичу не удалось снова пробиться к лагерю. При подготовке к очередному поисковому полёту самолет Ляпидевского во время перелёта из Уэлена в Ванкарем, где располагался новый штаб спасательной операции, совершил вынужденную посадку во льдах, подломив стойку шасси. Спасли экипаж чукчи, увидевшие садящуюся машину. Его удалось отремонтировать и поднять в небо только 25 апреля. О том, что он стал первым в истории Героем Советского Союза, Ляпидевский узнал с опозданием на пять дней: после аварийной посадки не работала рация.
Лётчики Василий Молоков, Николай Каманин, Михаил Водопьянов на советских самолётах Р-5, Маврикий Слепнёв на американском самолёте "Флитстер 17AF" и Иван Доронин на германском самолёте "Юнкерс W-34" вывезли на материк остальных челюскинцев - всех до одного. Знаменитый ас Сигизмунд Леваневский тоже принял участие в поисках. Найти лагерь Шмидта и спасти челюскинцев ему не удалось, но он сумел в сложных погодных условиях доставить в Ванкарем руководителя спасательной операции, полярника Георгия Ушакова [8].
Путь челюскинцев из Владивостока в Москву был триумфальным. На каждой станции - даже в небольших посёлках - их поезд встречали оркестры. Ляпидевский рассказывал: "Помню, в Хабаровске местные кондитеры принесли к поезду торт "Челюскин во льдах". Весил он тридцать килограммов. Читинцы преподнесли невероятно вкусное сооружение из крема, шоколада, орехов и прочего под названием "В ледовом лагере", размером и весом превышающее творение хабаровчан. Узнав об этом, иркутяне испекли "Аэродром в Ванкареме", но тогда красноярцы соорудили "Карту Севера страны", и уже этот торт не только не поддавался взвешиванию, но его просто было невозможно нести. Пришлось резать прямо на перроне, хотя было очень жаль" [8].
За мужество и героизм, проявленные при спасении челюскинцев, постановлением Центрального Исполнительного Комитета СССР от 20 апреля 1934 года Ляпидевскому Анатолию Васильевичу присвоено звание Героя Советского Союза. После учреждения знаков особого отличия, 4 ноября 1939 года ему была вручена медаль "Золотая Звезда" № 1. Как вспоминал Ляпидевский, после вручения золотых звезд одним из первых его поздравил радист Эрнст Кренкель, который внимательно прочитал грамоту и сказал: "Толя, будут еще сотни и тысячи героев, но ты всегда будешь первым" [11] [12].
На чествование первых Героев Советского Союза Ляпидевский обратился к Сталину с просьбой дать ему возможность продолжить учебу. Уже через несколько дней нарком обороны СССР Климент Ворошилов поставил на рапорте Ляпидевского о поступлении в Военно-воздушную академию РККА имени профессора Н. Е. Жуковского свою знаменитую резолюцию: "Проверить знания тов. Ляпидевского: если подготовлен - принять, если не подготовлен - подготовить и принять". Просьба Ляпидевского только на первый взгляд может показаться странной. На самом деле путь для него в академию был фактически закрыт. И именно по той причине, что у Героя № 1 была неблагонадежная биография [1].
С марта 1935 года вновь в кадрах Рабоче-Крестьянской Красной Армии.
В эти же годы знаменитые арктические летчики получали сотни предложений о трудоустройстве. Но нарком обороны запрещал им устраиваться на работу, требуя успешно закончить академию. Вообще Ворошилов взял шефство над молодыми героями Арктики. В 1938 году к XX годовщине РККА ребятам хотели дать звание майоров (они были капитанами). Ворошилов лично написал на представлениях к званию: "ПОЛКОВНИКИ!".
В 1939 году полковник Ляпидевский окончил с отличием Военно-воздушную Академию РККА им. Жуковского по специальности "инженер-механик", получил квалификацию военного инженера-механика ВВС и был назначен заместителем начальника Главной инспекции Наркомата авиационной промышленности. В 1940 году Ляпидевский был назначен директором авиационного завода № 156 (г. Москва). 4 июля 1941 года Наркомат авиационной промышленности издал приказ об организации в городе Омске авиационного завода на базе Московского опытно-конструкторского завода № 156 и Тушинского серийного завода № 81. Первым директором авиационного завода в г. Омске 18 июля 1941 года и был назначен Ляпидевский. 24 июля 1941 года он объявил приказ наркома авиапромышленности об объединении 81-го, 156-го и 166-го заводов в один с присвоением ему номера 166 (будущее ОНПО "Полёт"). Завод выпускал бомбардировщики Ту-2, а затем истребители Як-7 и Як-9 [13] [3] [14].
В мае 1942 года Ляпидевский был переведён из Омска в Подмосковье на должность начальника отдела испытаний Научно-испытательного института ВВС. Но Ляпидевский хотел воевать, и в сентябре 1942 года он был назначен заместителем командующего ВВС 19-й армии по тылу. В декабре 1942 года - сентябре 1943 года служил помощником начальника и начальником отдела полевого ремонта 7-й воздушной армии (Карельский фронт). Участвовал в обороне Заполярья [7]. С сентября 1943 года снова директор авиационного завода № 166 [2] [3].
В 1945 - 1949 годах – главный контролёр Министерства госконтроля СССР. В 1946 году Ляпидевскому присвоено звание генерал-майор авиации.
В феврале-апреле 1949 года – заместитель министра авиационной промышленности СССР. После того, как его фотография с надписью: "Герой Советского Союза, заместитель министра авиационной промышленности генерал-майор авиации Анатолий Васильевич Ляпидевский, получивший Золотую звезду Героя за № 1. Фото А. Гостева" была размещена в апрельском номера журнала "Огонёк" за 1949 год, в должности он оставался несколько дней. Самое рациональное объяснение была последняя проверка, со стороны Сталина, Ляпидевского, перед постановкой задачи коллективу учёных о создании ядерных и водородных зарядов [4].
Летом 1949 года назначен директором в сверхсекретном Государственном союзном (опытном) заводе № 25 Министерства авиационной промышленности СССР (ныне ФГУП "Всероссийский научно-исследовательский институт автоматики имени Н. Л. Духова" (ВНИИА)), занятом созданием атомной и водородной бомб, где в тесном сотрудничестве с группой физиков-ядерщиков, И. Е. Тамма и А. Д. Сахарова, разрабатывались блоки автоматики для инициирования ядерных зарядов для бомб [1] [7] [3] [4].
Легендарный лётчик принимал активное и деятельное участие во всех процессах, лично ездил на испытания продукции, выпускаемой на его предприятии. В этот период Ляпидевский был дважды награжден орденом Ленина, но за что конкретно давались награды - засекречено. Именно непосредственное участие Ляпидевского в разработке ядерного оружия и стало причиной активного засекречивания его биографии, никто не должен был знать, чем занимался любимый "сталинский сокол" [3].
30 октября 1961 года над Новой Землёй была испытана самая мощная в мире 50-мегатонная водородная бомба, вошедшая в историю под именем Царь-бомба и неофициальным прозвищем "Кузькина мать". Все участники правительственной комиссии (в т. ч. Ляпидевский) получили жесткую дозу облучения. В том же году Ляпидевский по состоянию здоровья вышел в отставку. Диагноз "лейкемия" не стал для него приговором, но он прожил еще 22 года [1].
В 1962 году он получил приглашение от Артема Ивановича Микояна занять пост ведущего инженера в конструкторско бюро, где Анатолий Ляпидевский руководил разработкой истребителей МиГ. Работал в ОКБ А. И. Микояна ведущим инженером (1962 - 1965); ведущим конструктором (1965 - 1971); заместителем главного инженера по капитальному строительству (с 1971) [3].
Член ВКП(б) (Всесоюзная коммунистическая партия (большевиков)) с 1934 года [2], с 1952 года - КПСС (Коммунистическая партия Советского Союза).
Член ЦИК СССР 7-го созыва (в 1935 - 1937 годах), депутат Верховного Совета СССР 1-го созыва (в 1937 - 1946 годах).
Умер 29 апреля 1983 года, простудившись на похоронах Василия Молокова в декабре 1982 года. Похоронен в Москве, на Новодевичьем кладбище [13] [1].
Лента фотографий, видео и документов
Содержание |
Награды и знаки
Награды и знаки СССР
Государственные награды СССР
- Высшие степени отличия СССР
- Медаль "Золотая Звезда" (Постановление ЦИК СССР от 20.04.1934)
- Ордена СССР
- Ленина (Постановление ЦИК СССР от 20.04.1934)
- Ленина (Указ Президиума ВС СССР от 04.01.1954)
- Ленина (Указ Президиума ВС СССР от 30.04.1954)
- Октябрьской Революции (Указ Президиума ВС СССР от 22.03.1978)
- Красного Знамени (06.05.1946)
- Отечественной войны I степени (16.09.1945)
- Отечественной войны II степени (Приказ войскам Карельского фронта от 04.08.1943 г. № 0432)
- Трудового Красного Знамени (01.07.1957)
- Красной Звезды (02.11.1944)
- Красной Звезды (03.11.1944)
- "Знак Почёта" (29.07.1960)
- Медали СССР
- "В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина" (Указ Президиума ВС от 05.11.1969)
- "За оборону Москвы"
- "За оборону Советского Заполярья" (Акт 7-й Воздушной армии от 15.02.1945 г. № 14)
- "За Победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг."
- "Двадцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг."
- "Тридцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг." (Указ Президиума ВС СССР от 25.04.1975)
- "За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг."
- "Ветеран труда"
- "XX лет Рабоче-Крестьянской Красной Армии"
- "30 лет Советской Армии и Флота" (Указ Президиума ВС СССР от 22.02.1948)
- "40 лет Вооружённых Сил СССР" (Указ Президиума ВС СССР от 18.12.1957)
- "50 лет Вооружённых Сил СССР" (Указ Президиума ВС СССР от 26.12.1967)
- "60 лет Вооружённых Сил СССР" (Указ Президиума ВС СССР от 28.01.1978)
- "В память 800-летия Москвы" (Указ Президиума ВС СССР от 20.09.1947)
Депутатские знаки СССР
- Верховного Совета СССР
- Депутат ВС СССР, 1-го созыва (1937 - 1946)
Воинские звания
СССР
 |  |  |  |  |  |  |
| | | |||||
| | | | | | | |
Наградные документы
 |  |  |  |  |  |  |
| | | | | | | |
 |  | ||
Увековечивание памяти
Памятные знаки
Надгробный памятник
Примечания
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 Сайт "Планета ВВС" // planetavvs.ru [1]
- ↑ 2,0 2,1 2,2 Герои Советского Союза. Краткий биографический словарь в двух томах // Москва, Воениздат, 1988 // том 2 // стр. 8
- ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 3,6 Дзен // dzen.ru [2]
- ↑ 4,00 4,01 4,02 4,03 4,04 4,05 4,06 4,07 4,08 4,09 4,10 Сайт Еского историко-краеведческого музея // muzeisamsonova.ru [3]
- ↑ Сайт "Википедия" // ru.wikipedia.org [4]
- ↑ Сайт "Lemur59" // lemur59.ru [5]
- ↑ 7,0 7,1 7,2 7,3 Сайт "Авиару" // авиару.рф [6]
- ↑ 8,0 8,1 8,2 8,3 Портал о развитии Арктики // goarctic.ru [7]
- ↑ Сайт lenta.ru // lenta.ru [8]
- ↑ Сайт "Живые" // jivie.ru [9]
- ↑ Сайт "Герои страны" // www.warheroes.ru [10]
- ↑ Сайт "Николая Старикова" // nstarikov.ru [11]
- ↑ 13,0 13,1 Сайт "Википедия" // ru.wikipedia.org [12]
- ↑ Сайт "Росатом. История". Электронная книга "История ВНИИА в лицах", том 2, 2012 год // elib.biblioatom.ru [13]
- ↑ 15,0 15,1 15,2 Сайт "Подвиг народа" // www.podvignaroda.mil.ru [14]
- ↑ Сайт "Библиотека материалов" // biblo-ok.ru [15]
- ↑ Официальный сайт некоммерческого партнёрства "ODRU" // odri.msk.ru [16]
- ↑ Сайт "Герои страны" // www.warheroes.ru [17]
- ↑ Сайт "Белоглинские вести" // bgvesti.ru [18]
- ↑ Сайт "Омского летно-технического колледжа гражданской авиации имени А. В. Ляпидевского" // oltuga-spo.ru [19]
- ↑ Сайт "Герои страны" // www.warheroes.ru [20]
Страницы сайта по данной теме
Участники событий
- Алфавитный каталог награждённых
- Водопьянов Михаил Васильевич
- Ворошилов Климент Ефремович
- Гагарин Юрий Алексеевич
- Доронин Иван Васильевич
- Духов Николай Леонидович
- Жуковский Николай Егорович
- Каманин Николай Петрович
- Конкин Евгений Михайлович
- Кренкель Эрнст Теодорович
- Кузнецов Анатолий Борисович
- Куйбышев Валериан Владимирович
- Леваневский Сигизмунд Александрович
- Микоян Артём Иванович
- Можайский Александр Фёдорович
- Молоков Василий Сергеевич
- Петров Лев Васильевич
- Руковский Михаил Андреевич
- Сахаров Андрей Дмитриевич
- Слепнёв Маврикий Трофимович
- Сталин Иосиф Виссарионович
- Тамм Игорь Евгеньевич
- Туполев Андрей Николаевич
- Ушаков Георгий Алексеевич
- Шевелёв Марк Иванович
- Хронология награждений
- Высшими степенями отличия СССР
- Орденами СССР
- Медалями СССР
- "В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина"
- "За оборону Москвы"
- "За оборону Советского Заполярья"
- "За Победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг."
- "Двадцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг."
- "Тридцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг."
- "За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг."
- "Ветеран труда"
- "XX лет Рабоче-Крестьянской Красной Армии"
- "30 лет Советской Армии и Флота"
- "40 лет Вооружённых Сил СССР"
- "50 лет Вооружённых Сил СССР"
- "60 лет Вооружённых Сил СССР"
- "В память 800-летия Москвы"
- Категории награждённых
Организации
События
Нормативные документы
- Верховного Совета СССР
- Постановления
- Указы
